Затраты на транспортировку автомобиля состоят из затрат на перегон автомобиля из АТП до АРП и обратно, командировочных расходов лиц, сопровождающих автомобиль, и затрат на их переезд в случае, если не удалось заменить доставленный в ремонт автомобиль на отремонтированный.

Рассматриваемый план не оптимален: характеристика клетки А.2ВХ отрицательна: 28 — (9 + 24) = — 5; характеристика клетки АЪВХ также отрицательна: 25 — (7 + 24) = — 6. Отрицательные характеристики записывают в левых нижних углах соответствующих клеток и отделяют рамкой.

При решении задачи предполагается, что при перевозках используются одинаковые подвижные средства и перевозки осуществляются в одинаковых дорожных условиях. Исходные данные заносят в матрицу. Показана матрица, заполненная для случая, когда необходимо закрепить пять заказчиков за тремя предприятиями. На пересечении строк и столбцов записываются кратчайшие расстояния между предприятиями и заказчиками. Суммарные мощности предприятий и потребные объемы ремонта всех заказчиков должны быть равны.

Стоимость транспортировки автомобилей и агрегатов на ремонтные предприятия и от них к заказчику составляет существенную долю затрат на выполнение капитального ремонта. Исследованиями установлено, что среднее расстояние транспортировки в пределах Украины агрегатов автомобиля ГАЗ51 составляет 174 км, автомобиля ЗИЛ164 — 223ш, ГАЗ21 —315 км, автомобиля «Москвич» — 363 км, ЗИЛ130 — 345 км.

Положительным моментом при организации таких типов предприятий, образующих единый комплекс, является выделение работ по разборке, мойке и дефектовке, что способствует повышению качества ремонта автомобилей. Недостатком является объединение на одном предприятии работ по разборке, мойке и дефектовке деталей с работами по их восстановлению, имеющими различные уровни оптимальной концентрации производства.

Выбор типов ремонтных предприятий должен быть увязан с основными направлениями их специализации. Специализация ремонтных предприятий возможна по маркам машин, конструктивным их элементам и технологическим процессам.

Возникновение различных типов ремонтных предприятий происходило в известной мере стихийно. При этом проявлялась определенная тенденция к специализации производства. Первоначально основным типом авторемонтного предприятия был завод по ремонту полнокомплектных автомобилей. В связи с широким развитием агрегатного метода ремонта автомобилей со временем эти заводы начали ремонтировать и выпускать в виде товарной продукции двигатели или комплекты основных агрегатов. Во многих случаях предприятия специализировались на ремонте только одних агрегатов. Характерным является следующее распределение авторемонтных предприятий на Украине: ремонтирующие полнокомплектные автомобили — 1%; автомобили и агрегаты — 61%; агрегаты — 35%; отдельные узлы — 3%.

При определении потребности автотранспортных предприятий в ремонтах автомобилей на предстоящий год можно пользоваться зависимостями. Для выполнения более точных расчетов в ГосавтодорНИИ был разработан новый метод. В основу его, как и в предыдущем методе, положено интегральное уравнение восстановления. Отличие заключается в том, что при определении потребности в ремонтах объектов по новому методу используются данные о возрастном составе парка, т. е. задается возраста автомобилей на начало планируемого года. В этом случае уравнение представляется в виде.

Метод, разработанный ГОСНИТИ, имеет некоторые отличия, относящиеся к исходным данным о пополнении парка. При использовании этого метода необходимо знать закон убывания автомобильного парка, который может быть задан функцией распределения Fc (f) полного срока службы автомобилей до списания или только величинами среднего времени жизни их Тс и коэффициента вариации Vc. Необходимо также располагать сведениями об интенсивности пополнения парка автомобилей. Эта характеристика может быть представлена некоторой функцией от времени v (t) в виде таблицы поставок или графика. Метод ГОСНИТИ позволяет также учитывать изменение характеристик долговечности новых и отремонтированных автомобилей. Программа составлена для машины БЭСМ2М.

Для наиболее эффективного использования парка автомобилей мощности ремонтной базы должны, возможно, точнее соответствовать потребностям в ремонте. В связи с этим особую актуальность приобретает разработка методов научного планирования развития мощностей по ремонту автомобилей и, прежде всего, методов определения потребностей в ремонтах.